BMC 在安道尔试用 32 英寸轮径 —— 目前我们所了解到的全部信息。

据率先报道此事的 Pinkbike 称，BMC 的一位发言人表示，该车不会在本周末的赛事中参赛。

无论如何，对于 32 英寸车轮来说，这都是一个重要时刻，它们可能很快就会成为主流。以下是我们目前所了解到的全部信息。

关于 BMC 的 32 英寸轮径原型车，我们都知道些什么？

这辆自行车似乎采用了与合金管套粘结的碳管。

这款 32 英寸轮径的自行车是 BMC 的一款原型车，其车架结构看似采用了套管连接和胶合工艺。

车管很可能由碳纤维制成，然后与经过加工的铝合金套管粘结在一起。
头管是一个套管，中轴部位和后叉端也是，不过座管与上管的连接处似乎是由一整块碳纤维制成。

这辆自行车的超大轮径使得车架轮廓极低矮，为了保证跨高间隙和几何结构平衡，牺牲了水壶放置空间。

车架的这一部分有可能是从 BMC 现有的某一款车型上 “回收利用” 而来，以打造出这款 32 英寸轮径的原型车。

行程更短？

BMC 已确认这款自行车不会用于比赛。

避震系统似乎采用了 BMC 的双连杆设计，打造出一个浮动的虚拟枢轴点，该点通常用于调整防下沉和防上扬。

正如 29 寸轮径自行车兴起时的趋势一样，32 寸轮径的 BMC 车型行程可能会比 29 寸轮径的对应车型（如果有的话）更短。

避震器水平安装，并连接到后部的一个叉臂上，叉臂由上连杆驱动，还有一个经过加工的铝制支柱，连接到上管和下管。

空间有限

我们在欧洲自行车展上发现了玛吉斯（Maxxis）的 32 英寸轮胎。

由于 32 英寸的车轮比大多数自行车上使用的 29 英寸车轮大不少，车架看起来像是被 “平行四边形化” 了，或者说 “压扁” 了。

下管和上管靠得很近 —— 这样既能保证合适的跨高，又能为 32 英寸的前轮留出空间 —— 但这样做的代价是车架内部没有太多空间放水壶。

在后部，后下叉变长以适配大尺寸的后轮，但座管角度也变缓了。

这样做有助于在保证车架上管长度合适的同时，尽可能缩短后下叉，但座管角度过缓可能会导致踩踏效率降低。

当你看到座管位于中轴前方多远的位置时，这一点最为明显。

疯狂的车把

车把位置极低。

越野自行车（XC）赛车手以喜欢将车把降低一点而闻名，但这款原型 BMC 自行车将这一点提升到了另一个层次。

大概是因为车轮的车轴现在离地面更高了，BMC 竭尽全力将车把降得更低。

为此，他们的把立在头管的上方和下方都有夹紧装置；可能普通的把立如果不增加太多前伸量，就无法提供足够的下沉量来将车把降到足够低。

宽大的轮胎

尽管轮胎上的热补片（标识）要么被有意去除，要么一开始就没加上，但指纹状连接的胎面花纹看起来与我们在欧洲自行车展上看到的贴有标签的玛吉斯Aspen轮胎上的花纹一模一样。

两两一组的胎肩花纹块是最明显的特征，但轮胎其余部分的胎面也给了我们提示。

我们猜测这些轮胎会采用玛吉斯滚动速度最快的 MaxxSpeed 复合材料，拥有该品牌最轻的 EXO 胎侧，而且，如果以我们在欧洲自行车展上看到的轮胎为参考的话，其宽度为 2.4 英寸。